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クラッチマスターシリンダー O/H ＃4（完了・・・多分）
結果から言うと、デルタのクラッチマスター交換、長かったが昨日、無事終了した（多分？）
ターボへのインレットを下から覗く・・・錆が酷いので磨く・・・いや・・・削った。
耐熱ペイントを筆でペタペタして終了。
数週間ぶりのアウトパイプ装着。
インタークーラー外して掃除したいとも思う。
元に戻った（＾0＾）
この後、ヒューズBOXをインストール。
無事、エンジンかかりました。
ギヤがスコスコ入るし、半クラも有る・・・やったぁ！
少し動かすとブレーキも効くようで、一安心。
が！！！！問題発生。
電気系のエラーが大量に・・・。
はて？ヒューズBOXの接点を半田付けしただけ・・・？・・・なのに？
短絡してしまったのか？
まさか？・・・抵抗値が変わってしまったのか？
もしくは両方か？・・・さあ、どうすんべ？
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クラッチマスターシリンダー O/H ＃4日付けが変わったけど、ブレーキフルードを入れてみた。
今回使用したのはATE200を1.5L程使用、負圧式ブリーダーでエアー抜きした。
未だ、エンジンがかからんのでABSユニットにフルードが廻って居るかも謎
※最初は、エンジンかけず（ABS未動作）でフルード交換するべしと聞いた事が有る（未確認）
スマホで動画撮ってみた。
タイヤも付けて、久方ぶりに脚が地面に着いた。
早い処、エンジン火入れしたいもんだ。 -
クラッチマスターシリンダー O/H ＃3
付いたど～！
ペダルとの連結ピン・・・噂に違わぬ大変さ。
格闘する事やはり1時間程だがなんとか付いた・・・次回どうしよう？
結局、ネジが固く分解出来無かったので、そのまま組んだ。
さあ！次回はブレーキフルードが入る・・・予定・・・は未定・・・決定では無い。 -
ロードセンシングバルブ O/H ＃4結局、ロードセンシングバルブ＝LSVは重要保安部品と言う事で、分解はNGらしいです。
分解清掃だけで済ませばよかったんだけど、組もうとして、ゴムカップを切ってしまった。
上記理由から、サイズで単品部品が無いので新品購入した（T_T）
内部機構を殺してしまおうか？悩んだが
ヒルダウンでシビアに成るのもやだなぁ？と考えた。
外したのが3/20だから20日経ったことに成る、ワハハ。
で、本日組付け・・・やはり、数時間かかった。
後は位置＝レバーと本体のクリアランスを調整して固定すれば完了。
部品が来たので、一度組付けたがブレンボを再度外した。
写真右上のブリードバルブのネジ山が駄目で外せなかったのを、フライスで
山を作り直して外した。
新品は綺麗である・・・。
さて、分解してゴム類を交換するか思案中。
