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サーモスタット交換 #8エンジンかかりました。
ホッと一安心、原因はハイテンションコードの順番間違え（失念が原因）と
経験不足から来る迷い（笑）でした。
知人のT倉様が遊びに来てくれた事が助けに成り2日間の苦労が氷解しました。
さすがに元レストア屋系エンジンチューナーですから、音で順番を確認しつつ「アクセルもっと踏め！」の掛け声で復活・・・！？
おっかなビックリの素人ではかからなかった訳で、経験がものを言った事に成ります（当たり前？）
流石にバッテリーも弱っているので・・・ジャンプしてもセカンドバッテリーさえ弱くなっていたフル充電+虎の子の12V-100Ahを繋いで・・・うりゃ～って感じ・・・感謝感激。
ハイテンションコードの順番をマーキングして時間切れの為、は終了。
次回ラジエーターの洗浄とクーラント補充して90％かな？
見た目は変わって無いで写真は無し
（ハイテンションの順番は個体差が有るみたいですので、皆さま同じ間違いはしない様順番振りましょう）
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サーモスタット交換 #7エンジンがかからなくなり、苦戦中。
今回、行った事は、
１：インジェクターの切り離し・・・リレーのヒューズ、プラグを外してのクランキング・・・軽く回る・・・異物混入では無い。
２：点火モジュールのチェック・・・過去にもコネクターの不良を疑ったが今回は受けの部分・・・クーラントの水をかけてしまったのでもしや？・・・外してみるとアルミの基部とは伝導グリスで繋がっている模様・・・経年劣化でパサパサだった・・・伝導グリスを塗り直した。
３：オイルに水混入・・・オイルを抜いて見ないと詳細は不明・・・ディツプゲージでの判断では変化見られず。
４：ガソリン不足・・・燃料ポンプの不良・・・スロットルを分解すると生ガス臭いのでガスは来ている模様。
５：センサー類・・・水温センサーの不良・・・サーモスタットに２個付いているので怪しい。
が前回かかっているので考えられずコネクターの再チェック。
６：プラグチェック・・・交換が望ましいが手持ちが無いので清掃した。
こうしてみると、現状は点火していないと考えられるが時間切れ。 -
サーモスタット交換 ＃6さて、水を入れて漏れテスト・・・チョロチョロと・・・Orz
やはり・・・水を抜いて、速攻でばらし
・・・慣れとは怖いもので３０分かからずにサーモ迄到達。
剥がして、新品ガスケット（スポンジ状）＋もう少し厚めに液状ガスケットを塗り装着。
サッサと組み上げる・・・えれー早。
水を再投入・・・ボタボタ・・・Orz
しかし、今度は違う場所の様だ。
エンジンをかけてみる・・・水が勢いよく吹き出している・・・パイプか？
（なんかアイドルが低いか？）
しかし、日没で時間切れ、水を抜いておく。
翌日（今日）再分解・・・サーモは外さずに水を入れてみる。
下側パイプ接続部分からの漏れと判明、パイプのはまりを直してクランプをしっかりして、
水を再投入・・・完璧・・・ｖ（＾0＾）ｖ
サッサと組み上げ、エンジンスタート・・・かからなかった。
プラグコードの順番を間違えたか？と頭を捻るが・・・？・・・組み合わせを変えてみるも
・・・かぶったか？プラグも外すが・・・わからん・・・かからない。
どこかパイプ抜けてる？・・・問題なし・・・Oｒｚ・・・日没。
アクセルを踏むと戻ってこない・・・スロットル？・・・見ると固定クランプを間違えている。
「前回の写真参照」・・・あちゃーアイドリングが低かったのはこのせいか？・・・キャブじゃあないわな・・・うろたえっつつ・・・色々悩むが・・・うんともすんともである。
クランキングでは水漏れは無かったのでサーモスタットは大丈夫だろう？・・・凍るとまずいと考え、また水を抜いた。 -
サーモスタット交換 #5何とか組みあがりました。
でも・・・やっと50％です。
これからラジエーターの洗浄して70％
（錆てなければ）クーラントを入れてエアー抜きして80％
安定すれば90％
実走行で不具合がなければ100％
と先が長いです。
途中で漏れれば、やり直し。
